近日，深蓝汽车第一百万台电驱在长安新动力工厂下线，同时发布了全新一代原力超集电驱技术。水面上，这是深蓝作为长安新能源“排头兵”的技术胜利；但在刺刀见红的2026年车市，这更像是一场为了“降本增效”而不得不打的防御战。
华尔街见闻3月30日从深蓝汽车内部人士处了解到，经历了年初的销量低谷后，深蓝3月交付量有望再次站上3万台的关键节点（补充一二月的交付数据）。
在新能源汽车行业，电驱系统的效率直接决定了车辆的能效上限。深蓝此次公布的新一代电驱，用94.13%的工况效率刷新了行业纪录。这背后，“X-PIN”绕组技术带来的轴向高度降低16%，量产最薄硅钢片对铁损的极限控制，还有微核高频脉冲加热技术在-30℃低温下对整车动力性55%的提升。
更值得关注的是“百万台”这一规模化节点的达成。
自2017年从一张“餐巾纸上的草图”起步，到2022年首款原力超集电驱投产，再到如今累计量产突破百万，深蓝用了快四年时间完成了从技术验证到规模化交付的跨越。
在汽车工业中，百万台意味着供应链的成熟、制造工艺的稳定以及品控体系的可靠，这是任何一家车企从“生存”走向“主流”的必经之路。
从战略定位来看，深蓝在长安新能源体系中承担着“高质量发展支柱、科技突破力量、全球出海引擎”的三重角色。
这也解释了为何深蓝在2025年选择向行业开源112项动力电池安全专利和50项微核高频脉冲加热专利。在长安的棋盘上，深蓝不仅要“独善其身”，还承担着推动行业共性技术进步的使命。
技术层面的好消息，恰好赶上了市场的回暖窗口。
深蓝汽车董事长邓承浩近日对外披露，随着新能源市场经历一二月的阶段性低谷后全面回暖，3月23日国内单日订单大概率突破2000辆，叠加全球市场增长，深蓝的销量有望回到此前较高水平。
2026年开年，深蓝的表现并不平坦。1月交付量环比下滑，2月干脆未公布全系销量，被外界贴上开年最惨车企的标签。
彼时，长安体系内的兄弟品牌启源却在2月交出1.83万辆、环比增长96.3%的成绩单，两者形成鲜明对比。
产品结构层面，深蓝目前仍依赖S05这一款车型扛起销量大旗。虽然S07、L07表现稳健，L06订单逐月回升，但单腿走路的风险并未完全解除。在竞争白热化的新能源市场，一个品牌若无法形成多款车型的合力，抗风险能力始终存疑。
面对2026年的淘汰赛，深蓝并非没有储备。
资本层面，2025年底完成的61.22亿元C轮融资已经到账。这一轮融资不仅引入了重庆渝富控股（25亿元）和招银金投（5亿元）两大新股东，更形成了“长安汽车+地方国资+金融机构”的多元股东结构。
邓承浩对此的表述颇为清晰：“深蓝只有2到3年的时间窗口，这笔钱要抢时间，把技术研发、品牌建设和营销体系这三件事做好。”
智能化是深蓝押注的另一张牌。2025年12月，深蓝SL03进入工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入名单，46辆悬挂专属号牌的深蓝汽车驶上重庆街头，成为国内首批大规模上路的L3级自动驾驶车辆。
与华为的合作也在深化。从2026款S07、L07全面使用华为乾崑智驾方案，到品牌口号升级为“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”，深蓝正在加速向华为智驾体系靠拢。
海外市场则被视作重要的增量来源。截至2025年底，深蓝已进入70余个国家及地区，欧洲首家旗舰店在挪威开业首月订单突破1200辆。2026年1月，深蓝海外销量同比激增112.6%。按照规划，2026年深蓝海外销量目标为10万辆——对于全年50万辆的目标而言，海外市场的重要性不言而喻。
今年以来，多家新势力车企相继迈过盈利门槛，行业格局正在发生微妙变化。
相比之下，深蓝仍然处于亏损区间。公开数据显示，2022年至2025年10月净利润依次为-31.96亿元、-31.07亿元、-15.71亿元、-10.25亿元，近四年时间深蓝汽车累计亏损约88.99亿元，虽然亏损额逐年收窄，但盈利自循环尚未形成。
邓承浩对此并不讳言，他提出未来深蓝必须“走向盈利自循环和资产负债率自主下降”。
2025年以来，邓承浩曾多次提到“2到3年的窗口期”。在这段时间里，深蓝需要完成从技术领先到市场领先的转化，需要从“长安的排头兵”成长为“全球市场的独立力量”。
一百万台电驱的下线和月销三万台的坚守，证明了深蓝汽车依然紧紧握着决赛圈的入场券。但在新势力车企都开始纷纷跨越盈利拐点的2026年，仅有规模已不足以安身立命。
长安的这名“排头兵”，必须将庞大的体量转化为实实在在的盈利能力，才能在这场残酷的淘汰赛中，赢得最终的发言权。
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